技术足够成熟后，劳斯莱斯正考虑转向氢燃料电池。

日前，劳斯莱斯 CEO 托斯顿・穆勒・乌特弗斯表示，考虑到劳斯莱斯的品牌定位和客户的期待，该公司正考虑在未来全面转向氢燃料电池，但前提是其技术足够成熟，能够实现大规模商业化。

“劳斯莱斯母公司也曾在21世纪初在宝马7系中尝试过氢燃烧技术，但劳斯莱斯并不会考虑使用氢燃发动机。”他透露，这项技术不是使用氢气的最有效方式，如果将来要使用氢气，那就一定是通过燃料电池。燃料电池与普通电池没有什么不同，只是获取能量的方式不同而已。

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图源：劳斯莱斯官网

劳斯莱斯 CEO直言：“当我们认为合适的时机到来，劳斯莱斯肯定会追求更先进的技术，也许我们会远离普通电池，全面转向燃料电池领域”。

据宝马集团官方资料显示，插电式混合动力系统、纯电力驱动系统，以及氢燃料电池汽车均是其重要发展方向。此前，劳斯莱斯母公司宝马集团董事长齐普策曾表示，“目前没有单一解决方案能满足全球客户的全方位出行需求，未来出行将并存不同驱动系统，而氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充。”

长城国瑞证券认为，目前氢燃料电池的市场现况可媲美动力电池发展初期，未来将迎来巨大发展空间。当技术与成本突破后，氢燃料电池行业有望迎来高速发展。

公开资料显示，2013年，宝马集团就曾联手丰田汽车共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。此外，宝马集团官方此前宣布关于氢燃料电池车的最新进展，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术，驱动系统由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。最大输出功率可达295千瓦（401马力），6秒内完成百公里加速；在WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）工况下最大续航里程为504公里，充满储氢罐只需要3-4分钟。

按照宝马集团的计划，宝马氢燃料电池车丰富其新能源产品组合，进一步实现向零排放出行的多元化转型。

图源：劳斯莱斯官网

不过，这一领域发展正面临技术瓶颈，天能控股集团党委书记、董事长张天任曾表示，在氢能及氢燃料电池产业高质量发展过程中，存在氢能市场分割严重、氢能科研人才紧缺、燃料电池成本较高、燃电车辆使用费高、加氢站有潜在风险等行业问题。

劳斯莱斯 CEO 也承认，普通家庭难以获得氢气是目前的一个技术障碍。相比之下，大多数Spectre用户都已经拥有了不止一辆电动汽车，而他们在办公室或家里都能够很方便地通过充电桩充电，因此对他们来说现有的纯电动汽车更具优势。

值得注意的是，目前劳斯莱斯电气化转型首款产品闪灵已上市，并在2023年上海国际车展进行了中国首发，新车起售价为575万元，将于2023年第四季度末开启交付，新车CLTC工况续航里程585公里，0-100km/h加速4.5秒。

最新消息显示，劳斯莱斯首款纯电动车闪灵（Spectre）日前已经结束了 250 万公里的全球测试。劳斯莱斯汽车公司首席执行官穆勒-奥特沃斯表示：“为了达到完美的最终形态，闪灵经过了我们工程师的‘毕业考试’，完成了我们品牌历史上最严苛的测试计划。”

销量方面，劳斯莱斯2022年在全球累计交付新车6021辆，同比增长8%，创下品牌历史最高销售纪录。分市场来看，2022年劳斯莱斯在中东、亚太、美国和欧洲市场销量同比增长明显，其中美国再次成为劳斯莱斯最大的单一市场占比约35%，大中华地区是劳斯莱斯的全球第二大市场占比约25%，销量略有下滑。